近日，一架搭载有291名乘客的韩亚航空客机在准备降落旧金山机场时坠毁。事故造成3人死亡，多人受伤，事故原因尚在调查中。据了解，此次失事的飞机是一架波音777客机。这种机型服役18年来，首次造成乘客死亡事故。此次空难的发生，也让保持良久的飞行安全严重受创。人们在为空难扼腕痛惜之余，世界航空业的安全问题也随之成为大家讨论的热点。

　　近几十年来，随着科学技术的不断发展，飞机自身的安全系数不断提高，航空已经成为最为安全的交通运输方式。据统计，2012年，中国约有3.2亿人次乘坐飞机出行。2013年，这个数字有望突破3.5亿人次。随着航空运输市场的不断扩大，人们对相关航空知识、航空安全的需求日益增加。

　　乘坐飞机安全吗？我国民航安全现状如何？如何保障航空安全？在近日中国科协举办的“科学家与媒体面对面”活动上，各位专家为我们解答——

　　飞机是目前为止最安全的运输工具

　　韩亚航空事故给人们心头罩上一层阴霾，乘坐飞机出行究竟安全吗？中国民航科学技术研究院(中国民航局航空安全技术中心)高级工程师、航空安全技术实验室主任舒平认为，其实对于普通老百姓来说，完全没有必要担心这个问题。

　　根据统计，从1974年起，人们乘坐飞机旅行比乘坐火车安全。2011年，每1亿客公里死亡人数为0.013人。如果用一个形象些的比喻，这个数字意味着一个人是白金卡会员，要每年乘坐16万公里，连续坐48000年的飞机才有可能赶上一起事故。

　　“这些数字也说明飞机是到现在为止最安全的运输工具。”舒平指出。

　　中国民航安全

　　远高于世界平均

　　飞机可以看做是当前机电产品里的极致成品，它的运行安全涉及从制造、适航，到航空公司运行，安全管理体系，再到飞行参与人、环境因素等各方面，是一个非常庞大的系统工程。

　　正因为如此，专家指出，全世界各地区民航安全水平存在显著差异。

　　据中国民航大学安全科学与工程学院院长王永刚介绍，根据近5年数据，百万飞行小时事故率世界平均水平是0.3，中国为0.05，美国是0.18，最好的欧洲是0；如果按百万起降架次来说，现在世界平均0.5，我们国家是0.1。

　　“中国的事故率相当于世界平均水平的1/10，这说明中国人运行国外的飞机，用我们自己的管理规则，可以把这个事情做得很好。”舒平表示。

　　安全靠严格管理保证

　　专家指出，飞机的高安全性是靠严格管理所保障的。

　　据航空科学技术国家实验室(筹)适航技术中心副主任张曙光介绍，除了飞机在制造时要符合各种严格标准外，民用飞机在进入市场之前，必须要经过适航取证，要对飞机上各种零件、整机、运营系统进行反复测试。所有标准通过后，才允许它搭载乘客。同时，不仅是适航取证，在飞机运营的全寿命阶段，即进入航线到退役，相关部门对全过程都要有持续的监管。

　　王永刚告诉记者，目前世界上通用的航空安全管理理念与传统理念不同，不是依靠人的自我约束“不犯错”去实现，而是通过整个体系的设计提前预防，用一整套体系设计去弥补个体控制的失误。

　　“非常高兴地告诉大家，整个中国民航，预测式的安全管理是搞得最好的。”舒平指出。“我们任何一个飞行员，只要在飞行中出现了任何不符合标准操作程序的动作，按照民航现在的飞行监控系统，都可以记录下来，并且适时提醒。这样的话，他们在飞行中就会更加谨慎和小心，更加按章办事。”舒平指出。

　　“实际上事实证明，民航的飞行员如果完全遵章守纪地飞行，相关事故是完全可以避免的。从2010年的8.24事故到今年6月30日，中国民航已经安全运行了1686万小时，我们现在的安全水平远远高于世界平均水平。”

　　起飞攀升和进近着陆

　　是航空安全最危险时段

　　在飞机航行当中，什么时候最容易出现事故？按照事故发生时段统计，舒平指出，飞机起飞攀升和进近着陆是航空安全最危险时段。

　　“如果把每个航班当做1.5个小时来看的话，大约起飞和攀升占2％左右的时间，进近着陆大概占4％的时间，一共是6％的时间，这6％时间却涵盖了53％的事故和47％的人员死亡。”

　　专家提醒，保证安全的一个重要策略是，上飞机之后，要仔细了解一下座椅背面放置的安全指南，并仔细观看航空录像和空乘人员演示氧气面罩和救生背心的使用方法。“这完全不是多余的事项。”专家严肃地指出，“如果出现了事故，没有办法正确使用这些设备，你才真的是哭天天不应，叫地地不灵。”

　　航空安全与位置

　　没有直接关系

　　韩亚航空中两位逝者是坐在飞机后部，这样的事故让人们产生疑问，是不是乘客的座位位置与安全性相关？

　　张曙光指出，这并没有直接的关系。由于每次航空事故是不一样的，解体位置、撞击处、造成原因等都是不可控的，并不能判定位置的前与后谁更安全。但从舒适性来说，与客车类似，在飞机比较长的情况下，如果坐在后舱，颠簸可能比较大。

　　飞机WIFI上网服务

　　不会增加安全隐患

　　近日，可在万米高空使用Wi－Fi上网的国航客机开始执飞京沪航线，引起了公众的广泛关注。人们期盼更便捷飞行旅程的同时，也对装有WiFi信号的飞机安全性心存疑虑。

　　舒平表示，现在飞机使用的网络系统经过了适航认证，完全可以满足安全性的需求。但他指出，由于这需要通过飞机自身的无线装置传送到卫星，再由卫星传输到地面接收站，即便是发邮件或刷微博，使用者也需要支付不菲的费用。

　　据他介绍，与我们通常所说的拿手机上网不同，在飞行中用手机上网，是通过飞机上的干扰设备把手机所有GPRS信号屏蔽掉，从而规避了影响飞机航行安全的风险。然后连接到飞机上的无线局域网，再通过卫星通讯连通到我们常用的广域网。

　　事故调查唯一目的

　　是为了防止事故

　　目前针对韩亚航空事故发生原因的调查已经开展，但舒平表示，最终的结果还需要较长的时间。

　　他指出，调查报告涉及内容极为丰富，仅正文事实就要包含19方面的内容，每个方面都需花费很长时间。“例如，仅飞行员的飞行经历都要逐步核查，根据飞行记录本，每次飞行谁签的字，谁让他成为机长，一步步都要核查，花费时间和精力会很长。比如法国事故调查局针对2009年发生在大西洋上空的A330坠海事故的调查报告，花了差不多两年的时间。”

　　但舒平告诉大家，调查事故的唯一目的是为了防止事故，并不是为了分摊过失或责任。

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